Сучасні технології поступово стирають межу між особистим транспортом і авіацією, і одним із найяскравіших прикладів такого переходу став Airscooter — компактний літальний засіб нового покоління. Розробкою апарата займалася команда інженера Franky Zapata, відомого своїм проєктом Flyboard Air, який раніше вже демонстрував можливості персональної реактивної авіації.
Airscooter являє собою гібридний літальний пристрій, що поєднує елементи дрона, реактивного транспорту та класичного легкого авіаційного апарата. Маса пристрою становить близько 115 кг, що відносно небагато для транспорту, здатного піднімати в повітря людину разом із багажем. Система розрахована на загальну корисну вагу приблизно до 120 кг, що робить його придатним для одного пілота і невеликого вантажу. Це відкриває перспективи використання апарата як персонального транспортного рішення для коротких і середніх відстаней.
Особливу увагу приділено силовій установці. Апарат використовує гібридну енергетичну архітектуру, що дозволяє збільшувати час автономного польоту. Заявлена тривалість роботи досягає приблизно двох годин без дозаправлення або підзарядки. Для персональної авіації це досить серйозний показник, оскільки більшість ранніх прототипів подібних пристроїв могли перебувати в повітрі значно менший час.
Швидкісні характеристики також виглядають вражаюче. Максимальна швидкість польоту сягає близько 100 км/год. Хоча порівняно з комерційною авіацією це не виглядає рекордом, для міського та приміського переміщення така швидкість може суттєво скорочувати час у дорозі, особливо в умовах щільного дорожнього трафіку мегаполісів. Фактично концепція Airscooter спрямована на створення альтернативи наземному транспорту у великих агломераціях, де затори стають серйозною економічною проблемою.
Однією з ключових переваг проєкту є система керування. На відміну від складних авіаційних тренажерів або професійної льотної підготовки, апарат використовує цифрове керування зі спрощеним інтерфейсом. Розробники стверджують, що освоєння керування займає відносно короткий час. Це наближає модель використання Airscooter до керування персональним транспортом, а не професійною авіаційною технікою.
Окремо підкреслюється юридичний аспект експлуатації. Для польотів на Airscooter, за заявою розробників, не потрібна повноцінна ліцензія пілота. Це принципово відрізняє апарат від традиційної авіації. По суті концепція нагадує ситуацію з наземним транспортом: керування автомобілем або мотоциклом вимагає водійських прав, тоді як для керування скутером вимоги можуть бути менш суворими. Саме на цю аналогію роблять ставку творці проєкту, позиціонуючи Airscooter як масовий персональний транспорт майбутнього.
Вартість пристрою становить приблизно 250 000 доларів. З одного боку, це значно дорожче за звичайний автомобіль. З іншого — у сегменті приватної авіації така ціна вважається відносно доступною. Для порівняння: вартість володіння невеликим гелікоптером може значно перевищувати цю суму з урахуванням обслуговування, палива, зберігання та сертифікації.
Інженери проєкту роблять ставку не лише на технологічність, а й на створення нового ринку персональної мобільності. У довгостроковій перспективі подібні пристрої можуть стати проміжною ланкою між автомобілями та повноцінною міською авіацією. Розвиток акумуляторних технологій, систем автоматичного контролю польоту та сенсорних навігаційних систем може додатково знизити бар’єр входу в цю галузь.
Втім експерти авіаційної безпеки зберігають обережний оптимізм. Головні питання пов’язані з регулюванням повітряного простору, безпекою експлуатації в умовах щільної міської забудови та ризиками людського фактора. Навіть за наявності автоматизованих систем керування персональними літальними апаратами потрібна висока дисципліна експлуатації та розвинена інфраструктура посадкових майданчиків.
Проте Airscooter символізує нову фазу розвитку транспортних технологій — перехід від масового володіння автомобілями до персональної авіаційної мобільності. Якщо подібні проєкти отримають масове поширення, це може радикально змінити структуру міського транспорту, логістики та навіть планування міст.
Сьогодні такі розробки виглядають як технологічний експеримент, але в майбутньому можуть стати частиною повсякденної транспортної реальності, де небо поступово перетворюється ще на одну транспортну магістраль.
Відеозапис цієї новинки можна переглянути в нашому Телеграм-каналі.
ВІДМОВА ВІД ВІД ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ: Усі матеріали, представлені на цьому сайті (https://wildinwest.com/), включно з вкладеннями, посиланнями або матеріалами, на які посилається компанія, призначено винятково для інформаційних і розважальних цілей, і їх не слід розглядати як фінансову консультацію. Матеріали третіх осіб залишаються власністю їхніх відповідних власників.