Uber выходит в небо вместе с Joby Aviation — и делает это максимально в своем стиле: через привычное приложение, знакомый интерфейс и привычную логику заказа. Речь идет о запуске сервиса Uber Air powered by Joby, который предполагает бронирование аэротакси прямо в экосистеме Uber. Первый полноценный старт намечен в Дубай уже в 2026 году.
Механика сервиса построена так, чтобы не ломать пользовательский опыт. Клиент открывает приложение, вводит пункт назначения и, если маршрут подходит под параметры воздушной перевозки, получает дополнительную опцию перелета. После выбора система автоматически вызывает автомобиль категории Uber Black, который доставляет пассажира к ближайшей взлетной площадке. Далее следует сам полет на электрическом аэротакси, а после посадки клиента встречает еще один автомобиль, довозящий до конечной точки. Вся цепочка интегрирована в одну бронь.
Воздушную часть маршрута обеспечивают электрические летательные аппараты Joby Aviation. Это eVTOL-самолеты (electric vertical take-off and landing), разработанные специально для городской среды. Они рассчитаны на четырех пассажиров с багажом и по габаритам салона сопоставимы с просторным внедорожником. Производитель делает ставку не только на скорость, но и на комфорт: панорамные окна, низкий уровень шума и ощущение «воздушного премиума», которое должно отличать сервис от традиционных вертолетных перевозок.
Технические характеристики выглядят амбициозно. Максимальная скорость заявлена до 320 км/ч, дальность полета — около 160 километров. Для городской мобильности этого достаточно, чтобы соединять аэропорты с центрами мегаполисов или сокращать маршрут между удаленными районами. Безопасность обеспечивается многоуровневой системой: четыре независимых аккумуляторных блока и бортовой компьютер с тройным резервированием ключевых систем. Компания подчеркивает, что конструкция рассчитана на отказоустойчивость — при выходе из строя одного элемента система продолжит функционировать.
Отдельный вопрос — экономика проекта. Аппараты на первом этапе не будут автономными: управлять ими станет живой пилот. Логично предположить, что оплата квалифицированного пилота, техническое обслуживание, инфраструктура посадочных площадок и сертификация должны существенно увеличивать себестоимость полета. Однако в Uber заявляют, что цена для клиента будет сопоставима с поездкой на Uber Black. Если это действительно удастся реализовать без скрытых дотаций, речь пойдет о серьезном технологическом и бизнес-прорыве. Если нет — модель может оказаться убыточной на протяжении многих лет.
Дубай выбран не случайно. Город активно инвестирует в футуристические транспортные решения и отличается гибким регулированием, что упрощает запуск пилотных проектов. Однако амбиции значительно шире. После выхода на рынок ОАЭ компания планирует масштабирование в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, а также в Великобритания и Япония. В США уже были подписаны нормативные акты, предусматривающие пилотные программы по тестированию городской воздушной мобильности.
Тем не менее скепсис остается значительным. Авиационные эксперты указывают на два ключевых риска: безопасность и экономику. В условиях плотной городской застройки даже единичные инциденты могут поставить крест на всей отрасли. История знает случаи падения вертолетов в мегаполисах, и общественное восприятие подобных рисков крайне чувствительно. Второй аспект — финансовый. По мнению ряда специалистов, без масштабных государственных субсидий массовая модель аэротакси может оказаться нерентабельной. Высокие капитальные затраты, ограниченная пропускная способность и сложность инфраструктуры создают серьезные барьеры для быстрой окупаемости.
Важно учитывать и регуляторный момент: Joby Aviation пока не получила полную сертификацию FAA в США. Это означает, что проект находится на стадии подготовки и тестирования, а не полноценной коммерческой эксплуатации на глобальном уровне. До массового рынка еще предстоит пройти этапы сертификации, проверки безопасности и согласования с авиационными властями разных стран.
В стратегическом плане Uber делает ставку на долгосрочную трансформацию городской мобильности. Если проект окажется жизнеспособным, он может изменить структуру перевозок в крупных агломерациях, сократив время в пути и частично разгрузив наземный транспорт. Но на текущем этапе это, скорее, инвестиция в будущее, чем источник быстрой прибыли. Потенциал у направления значительный, однако реальная финансовая отдача, вероятно, находится на горизонте нескольких лет и будет зависеть от технологий, регуляторов и способности компаний выдержать длительный период масштабирования.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Все материалы, представленные на этом сайте (https://wildinwest.com/), включая вложения, ссылки или материалы, на которые ссылается компания, предназначены исключительно для информационных и развлекательных целей и не должны рассматриваться как финансовая консультация. Материалы третьих лиц остаются собственностью их соответствующих владельцев.